Une fois ces cadènes bien en place, j'ai considéré qu'il était temps de tirer un trait sur la saison 2013 et de recouvrir mon bateau pour l'hiver. Deux courtes journées de la fin de semaine de l'Action de Grace m'ont suffi pour reconstruire la partie de charpente recouvrant le cockpit a l'arrière du bateau. La présence de l'arche nécéssite que je modifie un peu le profil de cette charpente. Finalement, deux jours après la fin de semaine de l'Action de Grace, moi et mes parents remettions en place cette meme bache a foin que j'avais acheté l'automne passé dans une quincaillerie Unimat, affiliée a la Coopérative agricole. Cette bache est toujours en excellent état. La journée choisie pour faire le travail était idéale, il n'y avait aucun souffle de vent pour déplacer la bache pendant que nous la dépliions et la placions sur la charpente.
Mon hiver 2013-2014 va etre passablement occupé. Le secteur monté sur la mèche du safran, que j'ai fabriqué en chene blanc, s'est considérablement déformé par l'absorption d'humidité. Les cables en inox servant a actionner le safran viennent a deux doigts de débarquer de leurs rainures et cette situation est naturellement inacceptable. Donc je vais construire un nouveau secteur, en utilisant davantage de fibre de verre. Probablement un sandwich fibre de verre et cèdre. Mon piédestal de barre a roue, que j'ai fait en fibre de verre, contient tout de meme des pièces de renforts en chene blanc. Ce chene blanc a également gonflé avec l'absorption d'humidité, et a causé des déformations très visibles du fibre de verre, presque a la limite de l'éclatement. Je dois donc démonter mon piédestal et remplacer les pièces en chene blanc par des pièces identiques en fibre de verre, ainsi que réparer les déformations subies. Finalement, les memes articles que j'ai lu concernant les designs de l'architecte de mon bateau, Arthur Piver, et dans lesquels était souligné l'importance de la pose d'un plan anti-dérive, recommandaient également d'allonger le safran. J'entreprend donc cet hiver la fabrication d'un nouveau safran plus long, avec également le remplacement de sa mèche. Celle actuellement en place est en alliage d'aluminium, matériel totalement impropre a une telle utilisation.
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I used the nicest days of early october for the installation of chain plates to which the detachable headstay will attach. I say chain plates with a S because I installed 2. The first is located 5 feet behind the main headstay chain plate and the second one roughly midway, so about 2 and a half feet behind. Some time was needed to carve the relevant reinforcement pieces for those chain plates. I estimate the rearmost chain plate will be useful in bad weather when I will use a storm jib, and the foremost chain plate will be more useful in fair or medium weather and I will be using a reefable jib.
Once those chain plates fixed, I figured it was time to draw the line over the 2013 season and prepare the boat for the winter. Two short days of the Thanksgiving weekend sufficed for me to rebuilt the framework at the back of the boat. The presence of the arch required that I adapt the shape of the framework accordingly. At last, 2 days after the Thanksgiving weekend, me and my parents were putting back in place the same hay tarp I bought last fall at an Unimat hardware store, which is affiliated with the Coopérative Agricole. The tarp is still in excellent condition. The chosen day to do the work was perfect, there was no wind at all to move the tarp as we were unfolding and placing it over the framework.
My winter 2013-2014 will be quite busy. The sector fixed on the rudder shaft, built with white oak, became badly warped due to humidity absorption. The stainless steel wires controlling the rudder are getting very close to come off their tracks which is of course, unacceptable. I will build a new sector, using more fiberglass, perhaps a fiberglass and cedar sandwich. The helm column, that I made of fiberglass, also contain some white oak reinforcement pieces, that bloated with humidity, causing visible distortion and stretching the fiberglass almost to the point of rupture. So I need to take that helm column apart and replace the white oak pieces with their equivalent made of fiberglass, and also repair the damage. Finally, the same text I read, about the designs from my boat's architect, Arthur Piver, in which were emphasized the importance of installing a centerboard, were also recommending making the rudder longer. So this winter, I will also build a longer rudder and I will also replace the rudder shaft. The actual one is made of some aluminum alloy, a material completely improper for such usage.
