8 septembre 2010 / September 8th, 2010

J'ai terminé la démolition du vieux toit de cabine et les sections de rangement qui se trouvaient au dessus de la glacière et du poele. C'est dans cette démolition que je me rend compte, une fois de plus, a quel point c'était vraiment mal foutu et que l'ancien propriétaire ne s'était donné du mal que pour donner une apparence, sans régler a la source, quelque problème que ce soit.

Je pose des panneaux laminés qui délimiteront les lits avec les nouvelles sections de rangement que je vais batir la ou les vieilles se trouvaient auparavant. Ces panneaux, en plus de supporter le nouveau toit, ajoutent a l'intégrité structurelle du bateau en unissant les coques latérales avec la coque centrale et le toit de la cabine.

J'ai récupéré, décapé et réutilisé la pièce d'acajou qui donnait auparavant un peu de rigidité a l'ancien toit. Elle tient toujours le meme role et de plus, unit maintenant les panneaux laminés que je viens de poser pour donner davantage de rigidité a l'ensemble.
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I have finished demolishing the rest of the old cabin roof and storage areas over the ice-box and the oven. It is while doing that demolishing that I find out, once more, how much it was poorly fixed before, and how much the previous owner was only caring about the look, without fixing at its source, any problem at all.

I install laminated panels that will delimit the beds and the new storage areas I will build where the old ones were before. These panels, not only they support the roof but also add to the boat's structural integrity by uniting the lateral hulls to the central one and to the cabin's roof.

I salvaged, stripped and reused the piece of mahogany that was giving some strenght to the old roof. It still plays the same role, and furthermore, unites the laminated panels I just installed, together, to give more rigidity.

C'est tranquille / It's quiet

On est a la fin du mois d'aout. On a eu un été exceptionnel point de vue température, et meme, trop chaud a mon gout car il y a eu beaucoup de journées ou je ne pouvais pas travailler a cause de cette chaleur. Dans le fond de la cour de la marina, la ou je suis, il n'y a personne d'autre que moi. Dans le marécage juste derrière mon bateau, il y bien les hérons, les canards, les tortues et les grenouilles, qui me tiennent compagnie, mais ca ne suffit pas pour m'empecher de me sentir seul. Les années passées, il y avait plus de monde qui travaillaient sur leurs bateaux, qui, parfois, venaient jaser avec moi, voir comment avancent mes travaux, mais maintenant, plusieurs de ces personnes, a l'age de la retraite, ont décidé de se retirer et de tout vendre. Je suis maintenant presqu'entouré que de bateaux qui auraient de besoin qu'on leur donne un peu d'amour...

Ce soir, la lune se lève, pleine, et il n'y a pas un souffle de vent. J'essaie ma caméra digitale pour voir le genre de travail qu'elle fait dans des conditions de faible luminosité.
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This is the end of august. We had an exceptionnal summer for the temperature, even, too hot to my liking as there's been many days I could not work because it was too hot. In the bottom of the marina's yard, where I am, there's nobody else than me. In the swamp behind my boat, there are still herons, ducks, turtules and frogs, to keep me company but that's not enough to prevent me from feeling lonely. In the last years, there was more people fixing their boats, and sometimes, they were coming to have a chat with me, see how my work is going, but now, many of these persons, at the age of retirement, have decided to withdraw and sell everything. I am now mostly surrounded by boats that are in need of some love...

This evening, the moon raises, full, and there's no wind at all. I try my digital camera to see how it performs in a low-light condition.

Ca fait longtemps! / Its been a while!

J'ai pas arreté de travailler, les journées que la météo le permettait, il va sans dire. En fait j'ai travaillé sur deux fronts en meme temps. D'abord terminer la démolition de la vieille cabine, de l'intérieur, mais aussi, finir la préparation du dessus de la toiture afin de lui appliquer une première couche de peinture. Et c'est la que je dois commencer a penser a ce que je vais faire afin de rendre cette surface anti-dérapente. Il existe des tas de méthodes permettant d'arriver a ce but mais la plupart ne me plaisent simplement pas, soit qu'elles donnent un fini trop "amateur" a mon gout, difficiles a entretenir et nettoyer, inconfortables lorsqu'on marche dessus pieds nus, ect. Une solution qui m'a beaucoup plu a première vue et que j'ai retenu, fut de mouler directement en place une texture régulière a l'aide d'un moule flexible. Cette méthode permet d'arriver a un fini en tout point identique a celui qu'on retrouve sur les bateaux de série fabriqués en usine, dont la coque et le pont sont faits dans d'énormes moules, puis assemblés.

J'ai donc acheté un moule flexible, d'une compagnie appelée Gibco-Flexmold. Le moule vient avec une notice expliquant en détails comment s'y prendre pour arriver a un résultat impeccable. Le moule est, dit-on, déja enduit d'un appret anti-adhésif bon pour plusieurs utilisations.

Mes premières expériences en atelier révelent d'abord que l'appret anti-adhésif n'est pas si anti-adhésif que ca, ceci dit, pour de l'époxy. Le manufacturier explique comment utiliser leur moule, a l'aide de gel-coat, a base de polyester, (qui n'est pas un adhésif dutout, dois-je le répéter!) mais dans mon cas, puisque je travaille depuis le début avec de l'époxy, je ne peux pas passer au polyester car il n'adhèrera simplement pas a la surface faite d'époxy. Retirer le moule une fois l'époxy bien durcie est une tache excessivement délicate afin d'éviter d'abimer le moule et, malgré toutes les précautions, des petits bouts de moule se déchirent a chaque essai.

Alors, je tente une approche différente. J'achète un second moule, de plus grande taille, soit 2 pieds x 4 pieds, que je compte n'utiliser qu'une seule fois, dans le but de me créer une étampe qui servira a me manufacturer autant de répliques de mon moule original, mais cette fois ci, en utilisant un silicone a deux composants, concu pour les applications de moulage. Le nouveau moule obtenu correspond en tout point au moule original vendu par la compagnie, et en plus, est nettement plus résistant aux déchirures et est réellement anti-adhésif meme a l'époxy.

C'est lorsque je tente de mouler une section antidérapente, en place sur le toit de la cabine, que les choses vont moins bien. Je ne suis plus en atelier, sur une surface bien droite et plane, avec amplement d'espace autour pour me déplacer et bouger librement. Non, je suis coincé entre le dessus du toit de mon bateau qui a une bonne pente, et la structure de bois de mon abri temporaire. Il m'est extremmement difficile d'appliquer mon moule en place avec la résine époxy préalablement épaissie avec un peu de silica, sans qu'il y ait de l'air qui reste entre le moule et la surface. Une fois le moule enlevé, de nombreux défauts sont révélés, résultant de bulles d'air restées coincées entre le moule et la surface du toit.

Compte tenu de la surface a couvrir et des difficultées rencontrées a obtenir juste une portion de 2 pieds x 4 pieds, j'abandonne totalement cette méthode. Je sable la portion antidérapente obtenue, la ramenant au fibre de verre, comme avant. Je vais considérer d'autres solutions quie je pourrais appliquer une fois l'abri temporaire retiré, après avoir appliqué une première couche de peinture. Une de ces solutions que je considère, est le produit appelé "Kiwi-Grip"
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I haven't stopped working, the days that the weather allowed it, of course. Actually, I worked on two things at once. I had to finish the demolition of the old cabin roof from the inside, but also, to finish the preparation of the cabin's new roof for a first coat of paint. This is where I have to think about what I'm gonna do to make the top of the cabin's roof, non-slippery. There are a lot of methods that allows to get a non-skid surface but I dont like most of them, because they leave a finish too "amateur" to my liking, or they're too difficult to clean or maintain, unconfortable when one walks on it bare foot, ect. A solution that pleased to me a lot, at first glance, was molding on the spot, a regular texture using a flexible mold. That method gives a finish in all points identical to those we find on manufactured boats, where the hull, the deck and the roof are made in large molds and then assembled.

So I bought a flexible mold from a company called Gibco-Flexmold. The mold was supplied with a detailed notice that explains how to obtain an impeccable result. The mold itself is, according to the notice, already coated with a mold-release agent good for many times.

My first tries in the workshop revealed at first, that the mold-release agent is not as non-stick than I thought, this said, when using epoxy. The manufacturer explains how to use their mold with gel-coat wich is made of polyester resin (that is not an adhesive at all, should I repeat it!) but in my case, I've been working with epoxy since the beginning, I cannot swith to polyester because it wont stick at all to the epoxy surface. Removing the mold after the epoxy has set is an excessively delicate operation to avoid damaging the mold, and despite all the care I put on it, small patches of the mold get ripped away at each try.

Then, I try another approach. I buy a second, larger, flexible mold, 2 x 4 feet, that I plan to use only once, to make a plug that I will use to make as many copies of the firt mold but this time, using a two-components silicone designed for molding applications. The new mold I get is perfectly identical to the original one, with the added qualities of strenght and really is non stick even to epoxy.

It is when I try to mold a section of anti-slip texture on the top of my roof, that things dont go as well as I hoped. I am not in a workshop anymore, on a perfectly straight and even surface, and plenty of room to move around freely. No, I am caught between the top of the cabin, that has a good slope on it, and the wooden frame of the temporary shelter. It is extremely difficult to apply the mold in position with epoxy resin that I firt made thicker with some silica, without some air getting trapped between the mold and the surface of the roof. Once the mold removed, many defects are revealed, the result of that air that remained trapped.

Considering the surface to cover with the anti-skid texture and the difficulties I got just to make a 2 x 4 feet area, I decide to abandon that method. I sand the obtained antiskid area I made, back to the fiberglass, as it was before. I will consider other solutions that I will be able to use once the temporary shelter removed after I applied a first coat of paint on my roof. One of these possible solutions I consider is one called "Kiwi-Grip".

19 juillet 2010 / july 19th 2010

Je ne travaille pas autant que je le voudrais sur mon bateau, ces jours ci, et la raison est simple, il fait trop chaud! Il y a eu une semaine complète de canicule durant laquelle je n'ai rien fait et d'autres journées durant lesquelles je n'ai pas fait grand chose. Les matins sont suffisament tièdes pour me permettre de faire un peu de travail mais lorsque le soleil se met a taper dur en début d'après-midi, le moindre travail devient pénible. La seule chose qui reste a faire est d'aller se garrocher dans la piscine de la marina jusqu'a l'heure du souper.

J'ai quand meme terminé la finition des murs avants de la cabine, puis fait un peu plus de démolition du vieux toit de cabine, a partir de l'intérieur. J'ai démonté l'arche supportant le vieux toit et qui sert aussi au passage des cadènes de bas-haubans, afin d'en refaire un nouveau selon la hauteur du nouveau toit. J'ai également reposé les petites écoutilles que j'ai récupéré du vieux toit. Je pose aussi des bandelettes de fibre de verre en renfort dans les coffres du cockpit, aux endroits qui n'en ont pas encore eu.
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I didn't work as much as I would like on my boat lately for a simple reason, its too hot! There's been a complete week of scorching heat during wich I did nothing at all, and some more days in wich I havn't done much either. Mornings are sufficiently mild that I can do some work then, but when the sun gets really hot early in the afternoon, any simple task becomes exausting. The only thing left to do is to get in the marina's pool until supper time.

Nevertheless, I completed the finishing of the cabin's front walls, I did some more demolishing of the old cabin roof, I removed the arch that was supporting the roof and was also hiding stays chainplates, tu put a new one according to the roof's new height. I also re-put the two small hatches that I salvaged from the old roof. I also put pieces of fiberglass strips as reinforcment in the storages areas of the cockpit, where there was none before.

4 juillet 2010 / july 4th 2010

Au cours des derniers jours, j'ai terminé la confection de l'emplanture du mat, sa pose, et l'installation du tabernacle du mat.
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In the last days, I finished making the mast base, fixing it, and installing the mast's tabernacle on top of it.



Il y a eu des journées fraiches, les jours passés, dont j'ai profité pour faire des travaux a l'intérieur de la cabine. J'ai fabriqué les murs avants de cette cabine en 2007 et a ce moment, j'ai du estimer la hauteur et la courbe que le nouveau toit aurait. Lors de la pose du toit l'automne passé, j'ai réalisé que mes murs n'étaient pas assez haut et j'ai du ajouter des bandes de Core-Cell dans le haut. Je trouvais aussi que les ouvertures pour les hublots a l'avant, étaient trop grandes, et alors je les ai rappetissés, en ajoutant des bandes de chene blanc puis en recouvrant tant le Core-Cell que le chene blanc, de fibre de verre, unissant ainsi ces ajouts, au mur actuel, sur la face extérieure. A présent que le vieux toit de la cabine est entrain d'etre démoli, je pouvais faire la meme unification sur la face intérieure et c'est ce travail, long et fastidieux que j'ai fait également les jours passés.
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There's been some cooler days lately and I made good usage of them to do some work inside the cabin. I made the front walls of that cabin in 2007 and then, I had to guesstimate the height and the roundness of the new roof. When I installed it last fall, I found that those frontal walls were not high enough so I added some pieces of Core-Cell. I was feeling that the cut-outs for the frontal portholes were made too large too, so I made them smaller by adding pieces of white oak. Then, both the Core-Cell and the white oak were united to the rest of the panel, with bands of fiberglass, on the outside face. Now that the old cabin roof is getting demolished, I could do the same work on the inside face of these new walls. It is that long and boring task I did lately.



Lors des journées plus chaudes, travailler a l'intérieur de la cabine sous la bache, est très pénible en raison de la température. Alors, je travaille a l'extérieur, a recouvrir de fibre de verre, la nouvelle partie arrière de la coque centrale que j'ai construit en 2006. Dernièrement, j'ai recouvert ainsi de fibre de verre, le tableau arrière.
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In the warmer days, working inside the canin under the tarp is very exausting because of the temperature. Therefore, I work outside, covering with fiberglass the new hull section I built in 2006. Lately, so glassed the transom.

18 juin 2010 / june 18th 2010

Les bases des rails d'écoutes de génois, en chene blanc, étant collés en place, je devais appliquer du fibre de verre par dessus pour solidifier et étanchéifier. J'ai laminé sous vide, deux plis de fibre de verre, sur mes pièces de chene blanc formant les bases de rail d'écoute de génois, plutot que de les appliquer a la main. Cela a considérablement diminué le travail de sablage qui suit, pour enlever les arètes tranchantes ou accrochantes qui ne manquent pas de se former sur les rebords. Par contre, c'est le travail de préparation qui est plus long. Mais j'aime mieux découper des plis d'arrachage, le molleton absorbant, le matériel Stretchlon formant l'enveloppe, plutot que de sabler du fibre de verre, irritant.
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The genoa traveller rail bases, made of white oak, have been glued in position, and I now had to laminate fiberglass over them to strenghten and seal them. I used vaccuum-bagging for this, to reduce the sanding that comes after, to remove sharps burrs and soften edges. However, I had to prepare the peel-ply, the breather fabric, and the envelope itself made of Stretchlon film. But its better that than sanding fiberglass wich yields a very itchy dust.



J'ai commencé a démolir le toit de la cabine principale, de l'intérieur. Je commence par l'avant et je compte progresser vers l'arrière au fur et a mesure que je pose les pièces de renforts pertinentes sous le nouveau toit ainsi exposé. Ce faisant, je découvre des endroits ou des infiltrations s'étaient produites dans le passé et qui ont endommagé le bois, le rendant friable.
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I started to demolish the main cabin roof, from the inside. I start by the front and I intend to proceed towards the rear as I demolish an old section and then glue in position some reinforcment pieces to the newly exposed new roof. As I go, I discover areas that have been damaged by leaks in the past, causing damage and making the wood become brittle.



La pose de pièces de renforts sur le toit de la cabine tire a sa fin. Je viens de terminer l'installation des bases des dernières poulies situées sur le dessus du toit. Je dois finalement m'attaquer a l'emplanture du mat. La première étape consiste a rendre incompressible, la mousse Core-Cell comprise dans le panneau laminé formant le toit de la cabine la ou le mat va reposer. Pour ce faire, je découpe 3 grands ovales dans le fibre de verre et le Core-Cell, me rendant ainsi jusq'au contreplaqué sous-jaceant. Puis je remplis ces cavités avec une préparation d'époxy, de fibres de verre broyées et d'un peu de silica. Il ne reste qu'a percer les trous et fixer en place le tabernacle du mat.
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The fixing of reinforcments pieces on the main cabin roof is almost done. I just finished installing the bases of the last pulleys located on the top of the roof. I should now start working on the mast root. The first step is making uncrushable, the Core-cell foam in the cabin roof, where the mast will rest. To do that, I first cut off 3 large ovals through the fiberglass and the Core-Cell foam, thus exposing the innermost plywood. Then I fill these cavities witha mixture of epoxy, milled fibers and some silica. Now, I just have to drill the holes and fix the mast's tabernacle in position.

3 juin 2010 / june 3rd 2010

Je fais plein de choses en meme temps ces jours ci et j'ai l'impression que ca avance pas a mon gout. Et pourtant, je met du temps.

Je suis momentanément revenu aux touts premiers travaux accomplis en 2005, c'est a dire, refaire tout le bas de la coque centrale. Dans l'ensemble, le travail a été bien fait, mais il y avait quelque chose qui me chicotait. Certaines grandes cloisons ont été collées en place et je sais que l'époxy forme un joint solide, mais comme lces cloisons sont collées sur leurs tranches seulement, une inquiétude persiste a ce jour encore. Alors, pour éliminer ces inquiétudes, je suis repassé renforcir chaque joint de colle de chacune de ces cloisons, avec des bandes de fibre de verre. Cela a nécéssité de gratter de la peinture et l'excédent d'époxy qui a débordé, de chaque joint. Ce sont ces étapes qui sont les plus longues et pénibles.
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I am doing a lots of differents things these days and I have the feeling that things dont proceed as fast as I wished. Still, I put lots of time.

I reviewed the work I did in 2005, in other words, all the lower section of the central hull. Overall, I did a good job, but there was something that was bugging me. The large bulkheads have all been glued in place and I know that epoxy forms a strong joint, but as these bulkheads were glued on their edges only, I was still worried. So, to reassure myself, I applied bands of fiberglass over all these joints. This required scratching the paint and the excess glue that oozed out of the joint. These steps were the most tiresome and time-consuming ones.



Paralellement a cela, je continue a positionner les différents renforts pertinents a chaque pièce de gréement qui doit etre fixé sur le toit de la cabine. Il y a les mains courantes en teck, de chaque coté de la cabine, les rails d'écoute du génois, des blocs de poulies qui servent a guider différents cordages vers la base du mat. La plupart de ces pièces de gréement seront fixées par des vis qui vont passer au travers du toit et serrer le core-cell qui est entré dans la fabrication de ce toit. Pour éviter que ce core-cell se comprime et se déforme sous la pression, je dois percer des trous et les remplir avec de l'époxy que je mélange avec des fibres de verre broyées et un peu de silica. Une fois cette étape franchie, je colle en place les morceaux de bois, du chene blanc, sur lesquelles les pièces de gréement seront fixées. Il ne restera qu'a laminer des bandes de fibre de verre par dessus ces morceaux de bois.
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At the same time, I continue positionning the different pieces of reinforcment required for each rigging parts, that goes on the roof. There are the two teak hand rails on each side of the cabin roof, the genoa traveller rails, blocks that guide lines towards the base of the mast. Most of these rigging parts will be fixed using screws that goes through the roof and squeeze the core-cell that was used in the making of the roof. To prevent that the core-cell get compressed and squished, I drill large holes in it, where the screws will be, and I fill these holes with a mixture of epoxy, milled fibers and some silica. Once this is done, I glue on top a piece of white oak wood on wich the rigging component will come. The last step will be laminating some fiberglass over that wood.





Avec le travail que je fais sur le dessus du toit de ma cabine, l'état de la bache a l'avant me saute aux yeux quasi continuellement et si je pouvais tolérer qu'il pleuve sur mon bateau par le passé, il va s'écouler quelques jours durant lesquels j'aimerais bien que le tout reste bien au sec jusqu'a ce que le travail de pose du fibre de verre soit complété. Je remplace dont cette bache de service intense, de couleur grise, vendu par RONA, par une autre qui, je l'espere, durera plus longtemps que la dernière, qui est devenu brulée par le soleil, et poreuse, en meme pas 6 mois.
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Working over the roof allows me to see the state of the tarp over the front section of the boat. Until now, I could tolerate that rain passes through it and falls on the boat but now there's gonna be a few days that I would like everything to remain dry. So I replace that grey, heavy duty tarp sold by RONA, with another one that I hope will last longer than the prevous one, that becamed worn out and porous in not even 6 months.