Ca a beaucoup changé / It changed a lot

Je n'ai pas bloggé depuis le mois de mai, peut etre un peu de paresse de ma part. Ce qui ne veut pas dire que je n'ai rien fait sur mon voilier. D'abord, j'ai terminé d'arranger les derrières de mes coques latérales. L'arrère de celle de babord différait de celle de tribord en raison des réparations que j'y ai fait en 2007 (ouf que de mauvais souvenirs que cet épisode ou je découvrais toute cette section de pourrite).  Plutot que de tenter de refaire l'angle du coin de l'arrière de la coque de babord pour qu'il ressemble a celui de tribord, j'ai simplement éliminé ces coins a l'angle en les mettant a niveau avec le plancher qui fait le tour de la cabine. Quelques retailles de contreplaqué ont suffi puis un pli de fibre de verre et un peu d'époxy terminait le travail. Maintenant il n'y a plus de différence entre les derrières de mes coques latérales de tribord et de babord.
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I haven't blogged since the month of may, maybe I am becoming a bit lazy.That does not mean I haven't done a thing on my sailboat. First, I finished fixing the rear end of the lateral hulls. The rear of the port side one was looking slightly different that the starboard side one because of the repairs I did over there in 2007 (geezz so many bad memories from that time when I discovered all that rotten section). So rather than attempting to redo the angle corner at the rear of the port side hull to make it look lite the rear of the starboard side one, I simply eliminated that angled corner on both sides by making them flush with the floor all around the cabin. Some plywood offcuts were enough plus a fiberglass ply and some epoxy finished the job. Now there's no difference at all between the rear end of the port side lateral hull and the starboard side one.

J'ai également mis le mastic noir entre les lattes de mon simili-teck sur mon plancher de cockpit. Le travail de masquage est de loin, ce qui prend le plus de temps.

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I also applied the black caulking between the teak imitation strips on my cockpit floor. The masking job is by far what's the most time consuming.

J'étais maintenant pret a attaquer une étape importante, celle de la peinture. Citadel ne fabriquant plus de peinture a base de polyuréthane a deux composants, j'ai opté pour les produits de Glass-Shield. Eux recommandent d'abord la pose d'une couche d'appret a base d'époxy malgré le fait que le bateau est déja fait en fibre de verre et époxy. Il y a également un détail a régler, celui de démonter, une bonne fois pour toute, la charpente de bois avec les baches recouvrant mon bateau. Si ca avait pris une grosse semaine a tout construire cette charpente en 2007, elle était réduite en un tas de bois et de vis a demi rouillées en 2 jours.

La compagnie Glass-Shield ne conseille pas l'utilisation de leurs produits par grandes chaleurs ou directement au soleil. Oui mais, j'ai comme pas tellement le choix. Quand c'est nuageux, c'est que la pluie s'en vient. En soirée, la rosée va se former sur ma surface fraiche peinte avant qu'elle ait finie de durcir. Je me met donc au travail le matin aussitot que possible. Mais on est a la fin de juin et les journées sont chaudes. J'applique la peinture avec des rouleaux de mousse 3 mm me permettant d'obtenir le plus beau fini possible mais en raison de la chaleur, la peinture épaissit rapidement a l'application et adhère au rouleau, laissant un fini semblable a ce que j'aurais obtenu s'il y avait eu beaucoup de poussières dans ma peinture.

C'est évidemment une fois le travail terminé que j'apprend les trucs du métier. Il faut une seconde personne avec un pinceau-éponge imbibé dans du solvant, pour faire disparaitre les marques de rouleau et le picotage, immédiatement après l'application de la peinture. Je vais retenir ce truc quand il sera temps de peindre les coques. En attendant, j'admire mon travail. De loin, ca ne se voit pas trop. Et puis, je dois encore appliquer un enduit anti-dérapant "Kiwi-Grip" sur mon plancher et le dessus du toit de la cabine. Ce qui va cacher une bonne partie de mon travail. Le reste, il sera toujours possible plus tard, de passer un petit coup de papier sablé fin, genre 220, pour faire disparaitre le picotage, puis appliquer un peu de peinture au pinceau par dessus.

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I was then ready to tackle one important step, painting. Citadel was no longer producing their two-components, polyurethane based paints, so I choosed the paints from Glass-Shield. They recommend the application of an epoxy primer first despite the fact the boat is already made of fiberglass and epoxy. There is also a detail to fix, to take apart once and for all the wooden frame holding the tarps over the boat. If it took a good week to built, in 2007, I turned it in a pile of pieces of wood and half rusted screws in 2 days.

The Glass-Shield company does not advise using their products when it's hot or in direct sunlight. Maybe so, but I don't have much choice. If it's cloudy, it's because rain is not far. In the evening, dew will form on the freshly applied paint before it has hardened.  So I get to work as early as possible in the morning. But we're in end of june and the days are hot. I apply the paint with a 3 mm foam roller that can give a very smooth finish but because of the warmth, the paint sticks to the roll as I apply it, leaving a finish similar as if there was lots of dust in the paint.

It is obviously once the job is done that I learn the tricks of the trade. A second person is needed, with a foam brush wetted in thinner, to brush off the roller marks  and the rough finish, right after the paint is rolled on. I'll remember that when it will be the time to paint the hulls. Until then, I take a look at my job. From a distance, it does not show too much. And besides, I have to apply the Kiwi-Grip anti skid coating on my floor all around the cabin and on the cabin roof. Which will hide a fair part of the job. As for the rest that will stay visible, it will always be possible later, to sand off the rough finish with some fine grain sandpaper, like 220, and then apply another coat of paint with a good quality brush.

J'ai réutilisé quelques bouts de bois provenant de la charpente, pour me faire une plate-forme de travail solide sur laquelle je peux me tenir quand je dois travailler sur le haut des coques, a l'avant comme a l'arrière.

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I reused somes pieces of wood from the frame, to build myself a sturdy platform on which I can stand when I need to work on the parts of the hull high above the ground, at the front or at the rear.

C'est de cela que le plancher de mon cockpit a de l'air, avec le mastic noir appliqué entre les planches de simili-teck. Je me fais dire par des amis qui viennent jeter un coup d'oeil, que mon cockpit a de l'air d'un cockpit de bateau luxueux.

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This is what my cockpit floor looks like, with the black caulking.applied between the teak imitation strips. I am told by friends coming around to give a look, that my cockpit looks like the cockpit of a luxury boat.

La pose des main-courantes en teck de chaque coté du toit de la cabine, ainsi que des prises d'air de type "dorade", laissant passer l'air sans laisser passer les embruns, ajoutent au look de mon bateau. On voit aussi sur le plancher, les motifs polygonaux faits en Kiwi-Grip, dont la couleur d'un blanc légèrement différent du blanc de Glass-Shield, les fait ressortir d'une facon qui me plait beaucoup.

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The installation of the teak hand-rails on both sides of the cabin roof, as well as the "dorade" box ventilation  traps that let the air get through but not the mist, adds to the boat's look. One can also see on the floor, the polygonal shapes made of Kiwi-Grip, its white slightly different than the white of the Glass-Shield paint, emphasize them in a way that I like very much.

Le dessus du bateau est maintenant rendu dans un état de complétion satisfaisant pour le moment. Je suis maintenant rendu a la finition de la coque centrale. Il reste encore un peu de fibre de verre a appliquer a l'arrière tandis qu'a l'avant, c'est surtout du glaisage et du sablage qui doit etre fait afin de faire disparaitre les jonctions et les bandes de renforts.

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The top part of the boat has now reached a state of completeness which is satisfactory for the moment. I am now working on finishing the center hull. There's still some glassing to be done at the rear while at the front, its mostly mudding and sanding that needs to be done to make vanish the junctions and reinforcements strips.

Coques latérales / lateral hulls

Depuis quelques semaines, je travaille a sceller les tranches des minces contreplaqués que j'ai appliqué sur le vieux plancher qui était endommagé, tout autour de la cabine. Pour faire ce travail, je dois remplir les cavités d'un mélange d'époxy et de microbilles, puis je ponce ces tranches afin de leur donner une forme arrondie que je recouvre ensuite d'un pli de fibre de verre puis encore de ce mélange d'époxy et microbilles et un poncage final. C'est un travail qui est assez long et ennuyeux. En retroussant les baches sur les cotés, afin de pouvoir faire ce travail sur les tranches de contreplaqué donnant sur les cotés du bateau, cela me permet par la meme occasion, de voir l'état de mes coques latérales. Certes, quand je remplace les baches, a chaque automne, je peux les examiner également a ce moment, sauf que, justement, a ce moment-la, je suis en mode "remplacement de bache" et je m'arrete moins a l'état du fibre de verre qui recouvre les coques latérales. Cette fois-ci cependant, je m'arrete complètement et je commence a me demander sérieusement de quelle facon je vais m'y prendre pour réparer tout ces dommages, ces rapiécages baclés et ces applications de gel-coat a la va-vite faites par les propriétaires antérieurs. Je crois que la solution qui reste la plus simple et rapide serait la meme que ce que j'ai fait a l'avant de la coque centrale, c'est a dire, l'application pur et simple d'une seconde peau par dessus la vieille.

Je dois cependant penser a l'ajout de poids que je dois limiter le plus possible. Il me serait possible de découper a la scie sauteuse, des grandes portions de panneaux dans le vieux contreplaqué des coques latérales, entre les varangues et les membrures. Je dois aussi penser aux matériaux que je vais utiliser et aux couts qui leurs sont associés. La seconde peau que j'avais appliqué par dessus le devant de la coque centrale était un Core-Cell 1/4" sur lequel j'avais laminé deux épaisseurs de fibre de verre 22 onces. Le Core-Cell est léger mais le fibre de verre et l'époxy nécéssaire, sont assez lourds. Et surtout très couteux.  Un contreplaqué de BC-Fir 1/4" est plus lourd, a surface équivalente, qu'un panneau de Core-Cell d'épaisseur identique. Sauf que je n'aurais pas de besoin de laminer aussi épais de fibre de verre sur un contreplaqué. 12 onces seraient amplement suffisants comparé aux 44 onces sur le Core-Cell. La solution contreplaqué de BC-Fir 1/4" + 12 onces de fibre de verre serait, tous comptes faits, pas plus lourde que la solution Core-Cell  1/4" + 44 onces de fibre de verre. Et surtout, serait beaucoup moins couteuse.

Je me donne encore du temps pour y penser, de toutes facons, ce travail risque de se faire que l'année prochaine.
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For a few weeks already, I've been working on sealing the edges of those thin plywoods I applied on the old damaged floor all around the cabin. To do that task, I must fill the cavities with a fairing putty made of epoxy and microballoons. Then I must sand those edges to give them a round shape, that I cover with a thin fiberglass ply, and some more fairing at last. It is a very long and boring job. As I pulled up the tarps to expose those edges I am working on, it allowed me to see, at the same occasion, the sides of the lateral hulls. Of course, when I replace the tarps every fall, I can observe them at that time too. But then, at that moment, I am in a "tarp replacement" mood and I spend no time thinking about the state of the fiberglass on the lateral hulls themselves. This time though, I completely stop at it and I start thinking seriously about how I'm gonna fix all these damages, those botched repairs and hastily applied gel-coat done by the previous owners. I feel the simplest and quickest solution would be the same I used last year over the front section of the main hull, which is applying a second skin over the old one.  

However, I must pay attention about adding weight. It would be possible to remove large chunks of the old hull panels with a jig-saw. I must also think about the materials I would use, and their cost. The second skin I applied on the front section of the main hull, was made of  a 1/4" Core-Cell on which I laminated two 22 ounces fiberglass plies. The Core-Cell is lightweight but the fiberglass with its epoxy are rather heavy. And especially expensive. A 1/4" BC-Fir plywood is, at equivalent area, heavier than a Core-Cell panel of the same thickness. But I would not have to laminate the same thickness of fiberglass on a plywood. 12 ounces would be enough compared to the 44 ounces I laminated on the Core-Cell. Considering everything, the BC-Fir plywood + 12 ounces of fiberglass, would not be heavier than the Core-Cell panel + 44 ounces of fiberglass. But it would be lots cheaper.

I give myself some more time to think about it, anyways, that task is likely to be done only next year.

Un an après / One year after

Ca fait un an que le déluge se produisait. Le niveau de la rivière Richelieu atteignait des niveaux qui ne s'étaient pas vu depuis plus de 100 ans. De nombreuses maisons situées a proximité de la rivière ont soit été coupées du reste du monde, ou carrément inondées. Certaines ont subi des dommages par l'eau, qui s'infiltre dans la charpente. Des micro-organismes, champignons microscopiques, moisissures, qui demeurent en place meme après que l'eau se soit retirée, se nourissent du bois de la maison, se reproduisent, se propagent dans l'air ambiant, et donnent des maladies sérieuses aux occupants, qui n'ont pas d'autres choix que de démolir et reconstruire. Sur la rue menant a la marina, j'ai vu certaines de ces maisons justement etre démolies, d'autres, soulevées sur des poutres d'acier immenses afin de démolir et reconstruire uniquement le solage et le sous-sol. Cette année, en raison de la faible quantitée de neige tombée durant l'hiver, le niveau de la rivière est bas. Les plaisanciers vont devoir faire doublement attention aux cailloux, s'ils ne veulent pas devoir faire réparer leurs hélices ou pieds de moteurs hors-bord. Aujourd'hui c'est un petit mardi gris et pluvieux. Le coin de la rue la ou se situe la marina ne ressemble en rien a ce a quoi il avait de l'air l'an passé alors que je m'y promenais en kayak.
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One year passed since the huge flood happened.  The Richelieu river reached a level that hasn't been seen for more than a hundred years. Many houses located near the river were either cut from the rest of the world or flooded. Many sustained water damage that leaks into the framework. Micro-organisms, microscopic spores, mildew, that remains in place even after the water recessed, feeds on the house's wood,  reproduces and travel in the air, giving serious diseases to the house's inhabitants which have no other choice but to demolish and rebuild.  On the little street leading to the marina, I have seen just that, houses getting demolished, some other raised on huge steel beams to have their basement demolished and remade. This year, because of the small amount of snow that fell in the last winter, the river's level if low. Boaters will have to be even more careful about rocks if they don't want to have their propellers or outbord engine foot requiring repairs. Today is a quiet, grey and rainy tuesday.  The corner of the street where the marina is located does not look at all as it was looking like, last year, as I was paddling over it in a kayak.

Avril 2012 / April 2012

On vient d'avoir un hiver très calme, peu de précipitations et doux. Je ne suis allé qu'une seule fois enlever de la neige sur la bache recouvrant le bateau, et encore, il n'y en avait pas suffisament pour que cela soit justifié.

La troisiemme semaine de mars a été exceptionellement chaude. Pas douce, mais chaude. Des températures normales de juillet. Des records de températures pulvérisés 5 jours d'affilée. J'ai évidemment profité de ces 5 jours afin de commencer ma saison de travail. Cette fois ci, je compte bien terminer le dessus du bateau, le plancher et le cockpit, tout ce qui est exposé aux éléments, afin de pouvoir démonter une bonne fois pour toutes, cette charpente et cette bache qui recouvre tout le voilier depuis l'automne 2007. Je commence donc par tout ce travail fastidieux de tirage de joints sur toute la périphérie du plancher autour de la cabine, de l'avant jusqu'a l'arrière. Il s'agit de sceller la tranche du mince contreplaqué qui a été appliqué sur le vieux plancher existant, en appliquant une bande de fibre de verre qui recouvre un pouce de ce plancher, un rayon faisant la transition entre le plancher et la coque, et la coque. Puis, une fois que l'époxy de cette bande de fibre de verre a bien durci, j'aqpplique un pate de finition a base de micro-billes, afin de masquer les joints des bandes de fibre de verre sur le plancher. Tout ce travail de tirage de joints doit obligatoirement etre fait avant de penser a peinturer le plancher.

En parlant de peinture, Citadel ne vend plus de peinture polyuréthane a deux composants, ni de vernis d'ailleurs. Le gouvernement fédéral a passé des lois cet hiver, relativement a certains solvants pouvant etre dangereux pour la santé. Citadel ne peut donc plus manufacturer leurs peintures et vernis polyuréthanes a deux composants. Cela me contraint a rechercher d'autres produits et je crois bien que je vais expérimenter les produits Glass-Shield, dont on m'a beaucoup parlé en bien. J'avais beaucoup de difficulté a bien travailler avec la peinture de Citadel. Je crois que leur formulation était avant tout optimisée pour une application au fusil, et tenter de l'appliquer au rouleau et pinceau faisait en sorte que j'en mettais toujours soit trop ou pas assez. Et de plus, leur peinture durcissait au bout de une demi-heure seulement, et ce temps pouvait diminuer encore avec la chaleur et l'humidité.

D'autre part, Citadel a mis sur le marché une nouvelle formule d'époxy, la 14-13. Ces caractéristiques seraient un temps de travail d'environ une heure, pas d'odeur, et une viscosité comparable a la 14-02. J'ai hate de m'en procurer un format d'essai et d'expérimenter avec ce produit.

J'ai également fini par mettre au propre le dessin de mon nouveau balcon de proue. Celui actuellement en place ne me plait pas pour plusieurs raisons. Je devrais avoir mon nouveau balcon au début de mai.

Aujourd'hui c'est un anniversaire bien spécial. Ca fait 100 ans que le Titanic sombrait, emportant avec lui plus de 1500 personnes par près de 4000 metres de fond. Ce qui doit rappeler a tous et chacun, que nul ne peut prétendre etre insubmersible, indestructible, a l'épreuve de tout, etre au dela des éléments. Il y aura toujours une vague, un coup de vent, un récif, quelque part, quand on ne s'y attendra le moins, qui saura se montrer plus fort que ce que l'on avait anticipé.

Et en parlant de vagues, il y a un documentaire interessant sur les vagues scélérates que l'on peut voir en cliquant sur ce lien, ICI C'en est épeurant.

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We just had a very calm winter, with few snowfalls and mild temperatures. I went only once at the marina to remove accumulated snow on the tarp covering the boat and even there was not enough snow to really justify it.

The third week of march was exceptionally hot. Not mild, I mean, hot. Average temperatures for a month of july. Temperature records were pulverized 5 days in a row. I obviously took advantage of these 5 days to start my working season. This time, I intend to finish the top part of the boat, all the floor around the cabin and the cockpit, and everything that is exposed to the elements, so that I can once and for all, dismantle that wooden framework and tarp protecting the boat since fall 2007. So I start by that tedious task of doing all the joint finishing between the edges of the floor and the hull, all around the cabin from the bow to the stern. I have to seal the edge of the thin plywood that I applied over the old floor, with a strip of fiberglass cloth that overlaps the floor 1 inch, the radius between the floor and the hull, and the hull. Once the epoxy of that fiberglass strip has set, I then apply a finishing putty made of microballoons, to hide the fiberglass joints on the floor. All that joint finishing must be done before starting to think about painting the floor.

Talking about paints, Citadel no longer sells 2-components Polyurethane paints, nor varnishes either. The federal government passed a bill last winter, relevent to certains thinners, which could be hazardous to health. So Citadel can no longer manufacture their 2-components Polyurethane paints and varnishes. That forces me to look for other suppliers and I believe I'll give a try to the Glass-Shield products, of which I have heard a lot of positive comments. Besides, I had a lot of difficulties working with the Citadel paints. I believe their paint composition was optimized for spray application, and attempting to apply it with rollers and brushes was making me putting either too little or too much. Furthermore, the paint was setting after 30 minutes only, sometimes even less with temperature or humidity.

On the other hand, Citadel has released a new epoxy formula, the 14-13. Its main caracteristics would be a pot life of about one hour, no odours, and a viscosity similar to the 14-02. I am looking forward to get a sample and try it.

I also finished drawing the plan for my new bow pulpit. I don't like the one actually in position for many reasons. I'll get the new one in early may.

Today is a special birthday. Its been 100 years since the Titanic went down, brigning with her more than 1500 persons near 4000 meters below. This should remind to everyone that none can claim to be unsinkable, undestructible, capable of withstanding everything, to be behond the elements. There will always be a wave, a gust of wind, a reef, somewhere, where one will expect the least, that will be stronger than what one has ever anticipated.

And talking about waves, there's an interesting documentary abour rogue waves, that we can see by clicking in this link, HERE This is scary.

Maintenant il peut neiger / Now it may snow.

Je vais a l'occasion vérifier que tout va bien a la marina. Les nouvelles baches sont en place depuis la fin octobre et les préposés de la marina ont soulevé davantage et avancé un peu, le ber sur lequel mon voilier repose. J'aurais aimé que ca soit fait avant, j'avais fait la demande en ce sens au début du mois d'aout. Mais l'an prochain, il y aura encore beaucoup de boulot qui va m'attendre sous la coque et le fait que le bateau soit un peu plus haut va etre encore apprécié. La transformation de ma coque, avec son passage d'une coque a bouchains vifs simple, en une coque a bouchains vifs double, change complètement son apparence en plus d'avoir réglé définitivement le problème de sa finition. A part une portion de 7 pieds a l'arrière tout a fait, toute la coque peut maintenant tremper dans l'eau, en cas d'inondation comme ce printemps, sans que ca cause le moindre problème. Et pour ce bout, a l'arrière, qui me reste a faire, il a bien résisté au printemps dernier, très au dela de mes espérances, grace a l'interprotect avec lequel j'ai peinturé le contreplaqué, jadis. Ca devrait résiter encore une autre fois si le déluge devait se répèter.

A ce chapitre, je consulte régulièrement le site web sur lequel on peut lire les niveaux d'eau de la rivière Richelieu. Sur le graphique, on voit, évidemment, les niveaux records atteints au mois de mai, mais aussi, l'élévation marquée du niveau de l'eau due au passage de la tempete tropicale qui se trouvait a etre les restes de l'ouragan Irene, a la fin du mois d'aout. Puis, on voit que par la suite, le niveau a doucement rebaissé et aujourd'hui, il est tout près de la moyenne. Touchons du bois pour que ca le demeure.
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I go at the marina every once in a while, to check that everything is in order. The new tarps are in place since late october and the marina's workers did move my boat forward slightly and raised it a bit more above the ground, as I asked early august. I wished they would have done that earlier but its never too late as I still have lots of work to do under the boat next summer. Transforming the hull, turning it from a single hard chine one into a double hard chine one, completely changed its look plus definitely fixed the glassing problem. Besides a last 7 feet long section at the rear, the whole hull can now be immerged without problem. As for that last section at the rear, it resisted incredibly well last spring, more than I ever hoped in my dreams, thanks to the interprotect I applied over the plywood, years ago. I am confident it will still resist if there's another flood next spring.

About floodings and water levels, I regularly check relevent websites on which I can read the evolution of the water levels in the Richelieu river. On the graphic, one can see the record levels reached in may, but also, the sharp raise from the tropical storm that was the leftovers of the Irene hurricane, late august. After that, the water level slowly lowered, and is now almost back to his average level. Let's hope it will stay that way.

Action de Grace 2011 / Thanksgiving 2011

Il y a eu un bon 5 ou 6 jours d'affilée durant lesquels on a eu une météo exceptionelle, centrés sur la fin de semaine de l'action de Grace. J'ai profité de cette période de temps pour terminer de sceller les joints entre chacune des sections de coque que j'ai posé a la fin du mois de septembre. J'ai rempli de nombreuses cavités et des vides, avec une pate faite d'époxy et de fibre de verre hachée, pour donner de la force a l'époxy, qui sinon demeure cassante comme du verre. Puis, une fois que ces cavités et ces vides furent remplis puis bien poncés, j'ai recouvert chaque jonction avec des bandes de tissu de fibre de verre. Le dessous en particulier, a recu 3 bandes d'épaisseur. J'ai aussi complété le bas de l'étrave, avec des blocs de cèdre que j'ai collé en place, puis sculptés, poncés, et finalement recouverts de fibre de verre.

L'an passé a pareille date, je posais des baches neuves sur le dessus de la charpente protectrice de mon bateau, en me disant que cette fois-la, ca allait etre la dernière. Les inondations de ce printemps ont chamboulé mes priorités et je n'ai pas fait grand chose sur le dessus de mon bateau cet été. Je ne suis donc pas pret a laisser mon bateau exposé aux éléments et je dois alors les renouveler encore une fois. Les deux baches que j'ai posé a l'automne dernier ont toutes les deux été achetées chez Rona, mais avaient chacune une origine et un emballage différents. La première, posée a l'arriere, était faite en Chine et la seconde, a l'avant, au Viet-Nam. Eh bien, celle faite en Chine, est demeurée en nettement meilleur état que celle venant du viet-Nam. Si je la remplace tout de meme, c'est parce qu'elle a subi des déchirures a cause des vents violents des dernières semaines, en particulier, les restants d'ouragans comme Irene, qui a déraciné des arbres et soufflé des toits de maisons.

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There's been a good 5 or 6 days in a row, during wich the weather was exceptionnal, around the Thanksgiving weekend. I took advantage of this time to finish sealing the joints between each unit that forms the new hull shape of my boat, that I installed late last september. I filled gaps and cavities with a paste made of epoxy mixed with milled fibers to give strenght. Without that milled fibers, epoxy alone remains brittle like glass. Once those cavities and gaps filled and sanded to shape, I covered each joint with bands of fiberglass cloth. The keel in particular, got three superposed bands. I also completed the lower part of the bow, with ceadar blocks that I glued in place, then, carved and sanded to proper shape and at last, covered with layers of fiberglass cloth.

Last year at the same date, I was replacing tarps, and I thought that was the last time I was doing that. This spring's floods changed all my priorities and I did not do much work on the top of my boat this summer. Therefore, I am not ready yet to let my boat exposed to the elements and I must renew once more, the two tarps covering it. The two tarps I installed last fall both came from Rona, but had two distinct origins and wrappings. The one I installed at the rear was made in China and the other, covering the front, was from Viet-Nam. Well, the one from China is in a far better shape than the one from Viet-Nam. I'll replace it nevertheless because it has sustained tear damage from the strong winds of the last weeks, hurricanes leftovers, Irene, among others, wich broke down trees, blew away houses roofs.

Amateur avancé, 2e partie / Advanced amateur, part 2

Une fois toute la structure construite, Je l'ai recouverte de panneaux de Core-Cell. Dès lors, le tout commenca a avoir vraiment fière allure. Une fois tous ces panneaux de Core-Cell posés, j'ai démonté les éléments de structure avec les panneaux de Core-Cell, de la coque, et les ai ammené chez moi, la ou j'ai rempli les cavités avec de la mousse de polyuréthane. Cette étape a été beaucoup plus difficile que je ne l'imaginais car la mousse, en se formant et en durcissant, dégage de la chaleur, qui rammolit le Core-Cell qui se trouve au fond. Avec le poids de la mousse, le Core-Cell non-supporté se déforme puis refroidit tout en conservant ces déformations. J'ai du gratter et retirer la mousse de polyuréthane durcie dans de nombreuses cavités, les redresser et les recommencer, certaines a deux reprises, avant de finir par obtenir des sections de coque raisonnablement uniformes. J'ai gaspillé une semaine de travail, juste pour cela, sans compter la mousse de polyuréthane qui n'est pas donnée. Ensuite, j'ai recouvert le Core-Cell avec 3 épaisseurs de fibre de verre 22 onces et résine époxy. Finalement je les ai reposées en place sur le bateau. Puis, une fois posés, j'ai appliqué une pate d'époxy et de fibre de verre broyée entre chacune de ces sections et la coque afin de sceller les joints. Il ne reste qu'a renforcer les joints avec des bandes de fibre de verre et a faire la finition des jonctions.
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Once all that framework built, I covered it with Core-Cell sheets. From there on, It started to really look swell. Once the Core-Cell panels glued in place, I removed the framework sections with the Core-Cell panels glued on them, from the hull, and brought them home, where I filled all the cavities with polyurethane foam. That step was more difficult than I expected because the foam, as it expand and hardens, produces significant heat, that soften the Core-Cell at the bottom. With the foam's weight, the unsupported Core-Cell get distorded and them cools down conserving those awful bumps and dips. I had to scratch and remove the foam from many cavities, rectify the Core-Cell panels and reapply foam, sometimes twice, before obtaining reasonably uniform hull sections. I waisted a week doing just that, plus, the foam itself that is not cheap. Then, I glassed the sections, with three plies of 22 ounces fiberglass and epoxy. Finally, I reput them back on the boat. And once fixed, I applied a thick mixture of epoxy resin and milled fibers in every joints, between each of them and between them and the boat. The last steps are reinforcing each junction with bands of fiberglass and then do some fairing.